Axlevara · gamme de guides
Symptômes d'un roulement de roue défaillant : les contrôles en atelier
Bourdonnement suivant la vitesse de route, jeu à la roue, alertes ABS : les contrôles de symptômes que les ateliers réalisent pour confirmer un roulement de roue avant de commander un remplacement.
- Gamme
- Contrôles de symptômes pour les roulements de roue
- Catalogue
- Contrôles de bruit, de jeu et de capteur
- Référence
- Confirmez l'ensemble de roue avant la pièce
Commencer par le schéma de bruit
Un roulement de roue défaillant s'annonce par un bourdonnement, un grondement ou un ronronnement qui augmente avec la vitesse de route et ne change pas avec le régime moteur ni le rapport. La confirmation classique est l'essai en charge : à vitesse constante, un léger écart de trajectoire charge chaque côté tour à tour, et le bruit qui augmente lorsqu'un ensemble de roue est chargé et diminue lorsqu'il est déchargé désigne le roulement de cet ensemble de roue. Un bruit qui suit plutôt le régime moteur appartient ailleurs dans l'arbre de transmission.
La liste de contrôle des symptômes
Les ateliers suivent la même courte liste avant de condamner un roulement, car les pneus et les freins imitent bien les symptômes d'un roulement. Les ateliers effectuent généralement les contrôles dans l'ordre ci-dessous, du moins coûteux au plus coûteux.
| Vérifier | Signe du roulement | Oriente ailleurs si |
|---|---|---|
| Bourdonnement lié à la vitesse | Suit la vitesse, pas le régime | Il suit le régime ou le rapport |
| Test de charge en zigzag | Le bruit se déplace d'un côté à l'autre | Le bruit est constant dans les deux sens |
| Test de jeu de roue | Jeu à 12 et 6 heures | Jeu uniquement à 9 et 3 heures (direction) |
| Rotation à la main | Rugosité ou frottement ressenti | Fluide et silencieux |
| Avertissement ABS | Défaut de signal sur un ensemble de roue Gen 3 | Câblage du capteur visiblement endommagé |
Jeu, chaleur et test à la main
Roue levée, le balancement à douze et six heures révèle le jeu du roulement par un claquement ou un mouvement visible que le jeu de direction — ressenti à neuf et trois heures — n'imite pas. Faire tourner la roue à la main en tenant le ressort de suspension permet à un roulement rugueux de se manifester par la main. Un moyeu qui chauffe après un court trajet, par rapport à un côté opposé froid, corrobore le constat.
Le symptôme ABS sur les unités Gen 3
Sur les voitures dont l'unité de moyeu porte le capteur ABS, une unité défaillante peut d'abord se présenter comme un défaut électrique : un avertissement ABS, une lecture de vitesse de roue invraisemblable, un système de stabilité désactivé. Cette présentation appartient à la série de moyeux Gen 3 et remplacer uniquement un capteur — lorsque le capteur fait partie de l'unité — n'est pas une option ; l'unité est la pièce.
Des symptômes à la bonne commande
Un ensemble de roue confirmé doit encore voir sa forme déterminée : roulement cartouche ou ensemble moyeu de roue, et sur les ensembles, la génération. La fixation et le capteur décident de la forme ; les constats de symptômes — ensemble de roue, schéma de bruit, comportement du capteur — sont exactement ce qu'une demande doit porter avec le numéro OE.
Les deux ensembles de roue lors d'une même visite méritent la même attention. Les roulements d'un même essieu vivent la même vie, aussi, pendant que le véhicule est levé, l'ensemble de roue opposé reçoit les mêmes contrôles de jeu et de rotation : un roulement silencieux sur la route peut déjà sembler rugueux à la main, et le détecter lors de la même visite coûte quelques minutes contre un second rendez-vous s'il lâche un mois plus tard. Qu'il soit remplacé sur place ou surveillé relève de l'atelier — ce sont les contrôles, et non le calendrier, qui doivent en décider.
Quand les contrôles indiquent que ce n'est pas le roulement
Le résultat négatif est le précieux. Un bruit qui suit le moteur, un jeu qui réside dans la direction, un bourdonnement qui suit un pneu permuté — chacun évite une commande de roulement qui aurait été retournée. Un contrôle qui disculpe le roulement n'est pas du temps perdu : c'est le diagnostic le moins cher que l'atelier fera ce jour-là, et il oriente la recherche vers la pièce qui défaille réellement.