Axlevara · сравнение ассортимента
Подшипник колеса или ступичный узел в сборе: как их различить
Запрессовываемый подшипник колеса и прикручиваемый ступичный узел в сборе выполняют одну работу в разных формах. Проверки, которые отличают их до заказа.
- Ассортимент
- Картриджный подшипник против ступичного узла в сборе
- Каталог
- Два семейства, один ступичный узел
- Справочная информация
- Старая деталь решает вопрос
Одна работа в двух формах
Подшипник колеса и ступичный узел в сборе оба несут колесо и позволяют ему вращаться. Различие в конструкции. Подшипник — это картридж — кольца, сепаратор и тела качения, — который запрессовывается в поворотный кулак. Сборка — это готовый прикручиваемый узел: подшипник, фланец и шпильки, снимаемый и заменяемый как одна деталь. Заказать один там, где автомобиль построен под другой, — самая распространённая ошибка ступичного узла, и она совершается за столом заказов, а не у верстака.
Сравнение, которое решает большинство случаев
Четыре проверки разделяют эти два почти в каждом случае: как крепится деталь, что снимается вместе с ней, что включает работа по замене и как деталь обозначается. Рядом различия физические: крепление, датчик и обслуживаемый узел.
| Проверка | Подшипник колеса (картриджный) | Ступичный узел в сборе |
|---|---|---|
| Крепление | Запрессован в поворотный кулак | Прикручен болтами к поворотному кулаку |
| Что заменяется | Картридж подшипника | Подшипник, фланец и шпильки как единый узел |
| Работа в мастерской | Прессовые работы, ступица запрессовывается | Открутить и установить заново |
| Справочная информация | Код DAC или номер OE подшипника | Номер OE узла |
| Считывание ABS | Кольцо или отдельный датчик | В узлах Gen 3 датчик находится внутри |
Проверка 1: посмотрите, как закреплена старая деталь
Деталь с фланцем и отверстиями под болты — это узел в сборе. Простое кольцо без фланца — это картридж. Это звучит слишком просто, чтобы об этом говорить, однако ошибки при заказе обычно начинаются со схемы деталей, а не со старого узла: на схемах разница сглаживается, а снятая деталь показывает её с первого взгляда. Если автомобиль ещё не разобран, покупатель может проверить покомпонентный вид для точного модельного года: ступичный узел показан там либо как узел, либо как подшипник в поворотном кулаке.
Проверка 2: вопрос о датчике
Если датчик скорости колеса считывает показания со ступичного узла — корпус датчика или провод на узле — автомобилю требуется узел Gen 3 и никакой картриджный подшипник не закроет задачу. Если датчик отдельный, может быть установлен любой вариант, и решение принимает проверка крепления. Компоновки датчиков Gen 3 различаются по производителю: встроенные датчики, отдельные кольца и исполнения с проводом — каждый из них меняет узел, который подходит.
Проверка 3: с чем был выпущен автомобиль
Автомобили собираются одним способом. Модель, сошедшая с производства со ступичными узлами, не принимает картриджные подшипники, и эта установленная форма не меняется; изменения в середине производства — это ловушка, а модельный год — лучше, номер OE — это защита. Укажите номер OE, и вопрос закроется сам.
Заказ, когда форма определена
Картриджные подшипники заказываются из семейства подшипников колеса по коду DAC или номеру OE; узлы — из семейства ступиц по номеру узла. Если форма определена, а номер нет, отправьте применение и наблюдение по креплению — «узел на болтах, датчик в ступице» достаточно, чтобы стол вернул правильный короткий список.
Стоит назвать один пограничный случай: некоторые ступичные узлы выпускались обоими способами на протяжении длительного производства — ранние автомобили получали картридж, а поздние — узел в сборе. Для таких применений модельный год — не деталь, а решающий факт, и на запрос, в котором он опущен, ответят вопросом о годе прежде, чем ценой. Указание года, крепления и расположения датчика вместе закрывает почти любую идентификацию ступичного узла.