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Rodamientos de buje Gen 3 con un sensor ABS integrado
Rodamientos de buje de rueda Gen 3 con un sensor ABS integrado, suministrados por número OE; la unidad transmite la señal de velocidad de rueda además de soportar la rueda.
- Gama
- Serie de unidades de buje Gen 3
- Catálogo
- Parte de la familia de rodamientos de buje de rueda
- Referencia
- Sensor ABS integrado en la unidad
Qué añade la Gen 3
La Gen 3 integra el sensor ABS en la unidad de buje, además de la brida de la Gen 2. La unidad ahora cumple dos funciones: soporta la rueda y genera la señal de velocidad de rueda que leen los sistemas ABS y de estabilidad. Esa segunda función es la razón por la que la generación no se puede sustituir: una unidad Gen 2 en una aplicación Gen 3 deja el vehículo sin señal en ese conjunto de rueda.
Identificación de una aplicación Gen 3
Las señales son un cuerpo de sensor o un cable con conector en la propia unidad de buje, y un conector en el mazo de cables a la altura de la mangueta de dirección. Cuando el cable ha sido cortado o el sensor está dañado —un motivo habitual de sustitución de la unidad—, el número OE de la unidad antigua o del catálogo de piezas es la vía fiable, y es la referencia por la que se pide esta serie.
| Comprobación | Indicio de Gen 3 |
|---|---|
| Sensor en la unidad | Cuerpo del sensor o cable presente |
| Mazo de cables en la mangueta de dirección | Conector para el sensor del buje |
| Si tiene dudas | Indique el número OE; no adivine la generación |
Pedido con el sensor indicado
Las consultas para esta serie deben indicar que el sensor es integral. La indicación ocupa una línea y elimina el error más costoso de la gama de bujes: el patrón de brida correcto en la generación equivocada. Desde el lado del taller, el mismo terreno se reduce a una pregunta: ¿se desmonta el conjunto de rueda, o se desatornilla la unidad completa?
Gen 4 queda fuera de esta serie
Gen 4 añade una junta homocinética integrada a la disposición de Gen 3. Las aplicaciones Gen 4 se emparejan a partir de los listados de la familia mediante el número OE.
Averías del sensor que no son averías del rodamiento
No toda advertencia ABS en un conjunto de rueda Gen 3 condena la unidad. El cable y el conector del sensor están en el paso de rueda, expuestos al agua, la sal y los impactos de piedras, y un conector corroído o un cable rozado interrumpen la señal con la misma eficacia que un sensor averiado. Los talleres prueban el mazo de cables antes que el rodamiento: una señal restablecida al limpiar un conector salva una unidad que aún tenía años de vida mecánica por delante.
Cuando la unidad misma es la que falla, el modo de fallo determina la urgencia del pedido: una avería eléctrica en una unidad mecánicamente sana igualmente deja el coche inmovilizado, porque los sistemas de seguridad no se despejan. Por eso las sustituciones Gen 3 son tan a menudo pedidos de plazo crítico, y por eso la indicación del sensor corresponde a la primera consulta y no a la segunda: una unidad enviada sin ella, que llega equivocada, le cuesta al taller un segundo día con el coche inmovilizado.